기후 변화: 바이오 연료는 ‘제트 비행운을 제한할 수 있다’

기후 변화: 바이오 연료는 ‘제트 비행운을 제한할 수 있다’
일부 근접 비행은 항공기 오염에 대한 새로운 통찰력을 제공했습니다.

기후 변화

토토사이트 미국 우주국 주도의 과학자들은 방출되는 가스와 입자의 종류를 측정하기 위해 대형 제트기의 배기 가스

기둥에 직접 작은 장비를 갖춘 추격 비행기를 날렸습니다.
데이터는 항공 등유와 바이오 연료를 혼합하여 연소하는 항공기가 기후에 미치는 영향을 줄일 수 있음을 시사합니다.

이것은 비행운을 만드는 그을음 입자의 생산이 상당히 감소했기 때문일 것입니다.
NASA의 Langley Research Center의 Richard Moore는 “이러한 그을음 입자는 매우 추운 대기의 수증기가

응축되는 핵과 우리가 창 밖을 내다볼 때 볼 수 있는 인공적으로 보이는 선형 비행운의 핵 역할을 합니다.”라고 설명했습니다.

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“그러면 비행기가 영공을 비행하기 전에는 존재하지 않았던 선이 퍼져 권운을 형성하는 것을 보게 될 것입니다.More News
“우리는 이 비행운과 권운이 지구의 기후에 온난화 영향을 미친다는 것을 알고 있으며 현재 이러한

구름과 관련된 온난화 효과는 최초의 동력 비행이 시작된 이래로 항공기가 배출한 모든 이산화탄소보다

더 중요하다고 생각하고 있습니다”라고 그는 말했습니다. BBC World Service의 과학 실천 프로그램.

식물성 기름
무어 박사의 팀은 이번 주 네이처 저널에서 이 연구를 설명합니다.
실제 상황을 시뮬레이션하기 위해 순항 속도와 고도로 DC-8을 비행하는 것이 포함되었습니다.

이전에 연구에서 얻은 데이터의 대부분은 제트기를 잠그고 엔진을 제한한 지상 테스트의 결과입니다. 그러나 팀은 기온과 기압이 훨씬 낮은 30,000 – 36,000피트(9,000 – 11,000m)에서 실제로 무슨 일이 일어났는지 보고 싶었습니다.

DC-8의 엔진에는 세계 항공사에서 사용하는 기존 등유 중 하나인 Jet A 연료 또는 Jet A와 Camelina 유지종자 식물에서 추출한 연료를 50-50으로 혼합한 연료가 공급되었습니다.

그들이 특정 엔진의 배기 가스만을 샘플링하고 있다는 것을 확인하기 위해 NASA, 독일 우주국(DLR), 캐나다 국립 연구 위원회의 추적 비행기는 DC 뒤쪽에 매우 가까이 비행해야 했습니다. 8, 각 엔진 뒤에서 불과 30-150m, 연기 기둥에 직접 있습니다.

이를 위해서는 군사 수준의 기술과 조종사 간의 매우 원활한 의사소통이 필요했습니다. DLR과 비엔나 대학의 동료인 Bernadett Weinzierl은 “매우 흥미진진합니다.”라고 회상했습니다.

“앞의 비행기가 200m/s 정도의 속도로 여행하고 있고 당신은 100m 미만이라고 상상해야 합니다. 그러나 사실 아주 가까이 또는 아주 멀리 가는 것이 매우 안전합니다. 그것은 매우 위험한 곳 사이입니다. : 파동 소용돌이가 너무 강해서 다음 평면을 파괴할 수 있는 영역이 있습니다.”

팀이 발견한 것은 다양한 비행 조건을 고려한 혼합 연료가 블랙 카본을 수적으로 50% 적게, 질량으로 최대 70%까지 생성한다는 것입니다.

Weinzierl 교수는 “우리는 그을음이 풍부한 체제에서 테스트하고 있었습니다.
그녀는 BBC News에 “모델에 따르면 블랙 카본의 농도를 줄이면 얼음 결정의 농도가 줄어들 것입니다. 따라서 이것은 항공의 기후 영향을 완화하는 방법이 될 수 있습니다.”라고 말했습니다.